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Concrete Construction (concrete + construction)
Selected AbstractsCorrosion Books: Anchorage in Concrete Construction.MATERIALS AND CORROSION/WERKSTOFFE UND KORROSION, Issue 12 2006By: Rolf Eligehausen, John F. Silva, Rainer Mallee [source] Zur Auswahl eines geeigneten Verfahrens für die Berücksichtigung der Mitwirkung des Betons auf ZugBAUTECHNIK, Issue 7 2010Ulrich Quast Univ.-Prof. i. R. Dr.-Ing. Tension Stiffening; Different Methods; Stress-Strain Relationship; Moment-Curvature Relationship; Cracked Section; Circular Tube Section Stahlbetonbau Reinforced Concrete Construction Abstract Die Auswahl eines geeigneten Verfahrens zur Berücksichtigung der Mitwirkung des Betons auf Zug sollte nach DIN 1045-1:2001-07, 8.5.1 (9), in Abhängigkeit von der jeweiligen Bemessungsaufgabe getroffen werden. In den Erläuterungen zu DIN 1045-1 wird im Heft 525 des DAfStb als einziges Verfahren nur die Verringerung der Betonstahldehnung mit einer modifizierten Spannungs-Dehnungslinie für Betonstahl erläutert. Verfahren, die mittlere wirksame Betonzugspannungen in der Betonzugzone berücksichtigen, werden erwähnt aber nicht erläutert. Mit den Ergebnissen nachgerechneter Moment-Verkrümmungs-Werte von Stahlbetonröhren aus drei Versuchen mit unterschiedlichen Längskräften wird gezeigt, dass die Mitwirkung des Betons auf Zug mit dem Verfahren nach Heft 525 DAfStb nur bei reiner Biegung befriedigend erfasst wird. Bei Biegung mit Längskraft werden besser mittlere wirksame Betonzugspannungen berücksichtigt. Es werden vier unterschiedliche Ansätze für die Betonzugspannungen besprochen. On the selection of an adequate method for considering the contribution of concrete in tension. The selection of an adequate method for considering the contribution of concrete in tension should according to DIN 1045-1:2001-07, 8.5.1 (9), be chosen with respect to the particular design problem. The explanations to DIN 1045-1 in book 525 from DAfStb describe only one method, the method which reduces the steel strain taking a modified stress-strain relationship into account. Methods that consider mean effective concrete stresses in tension are mentioned but not explained. The results of recomputed moment-curvature values from three tests with different longitudinal forces show that the method in book 525 DAfStb covers the contribution of concrete in tension only for reinforced concrete members without longitudinal forces. For members with longitudinal forces methods with mean effective concrete stresses give better agreements. Four different assumptions for the concrete stresses in tension are discussed. [source] Die Tragfähigkeit verleimter Brettschichtholzbinder in Abhängigkeit von der TemperatureinwirkungBAUTECHNIK, Issue 6 2006Horst Falkner Univ.-Prof. Bei einem Bauvorhaben wurde als Tragstruktur für die Glasfassade eine Holzleimstruktur eingesetzt. Da nicht auszuschließen war, daß die Temperatur der Fassadenhölzer unter Sonneneinwirkung eine Größe von 60 °C erreichen konnte, wurde der Einfluß der Temperatur auf die Tragfähigkeit der Leimverbindung untersucht. Hierzu wurden aus dem Bauvorhaben einige Proben entnommen und am iBMB (Institut für Baustoffe, Massivbau und Brandschutz) der TU Braunschweig unter Variation der Bauteiltemperatur nach DIN 52186 geprüft. Dabei ergab sich bis zu einer Temperatur von 30 °C keine Veränderung der Tragfähigkeit. Bei höherer Temperatureinwirkung von 80 °C betrug die Tragfähigkeit nur noch 30% derjenigen unter Normaltemperatur. Hier wurde der Bruch durch ein Versagen der Leimfuge eingeleitet. Load-carrying capacity of glued laminated wood girders under temperature influence. For a building project, a load carrying structure for the glass façade consisting of glued laminated wood was chosen. As it could not be excluded that the temperature of the wood under solar radiation might reach up to 60 °C, the temperature influence on the load carrying capacity of the glued laminated wood had to be investigated. Samples were taken from the wooden structure and tested at the iBMB (Institute for Building Materials, Concrete Construction and Fire Protection) under temperature variation according to DIN 52186. No reduction in the load carrying capacity was observed for temperatures up to 30 °C. For a higher temperature of 80 °C a reduction of the load carrying capacity of 70% was observed. The fracture was induced by the failure of a glued joint. [source] Cultural Meanings and Cultural Structures in Historical ExplanationHISTORY AND THEORY, Issue 3 2000John R. Hall One way to recast the problem of cultural explanation in historical inquiry is to distinguish two conceptualizations involving culture: (1) cultural meanings as contents of signification (however theorized) that inform meaningful courses of action in historically unfolding circumstances; and (2) cultural structures as institutionalized patterns of social life that may be elaborated in more than one concrete construction of meaning. This distinction helps to suggest how explanation can operate in accounting for cultural processes of meaning-formation, as well as in other ways that transcend specific meanings, yet are nonetheless cultural. Examples of historical explanation involving each construct are offered, and their potential examined. [source] Mortality among unionized construction plasterers and cement masons,AMERICAN JOURNAL OF INDUSTRIAL MEDICINE, Issue 4 2001Frank Stern Abstract Background Plasterers perform a variety of duties including interior and exterior plastering of drywall, cement, stucco, and stone imitation; the preparation, installation, and repair of all interior and exterior insulation systems; and the fireproofing of steel beams and columns. Some of the current potential toxic exposures among plasterers include plaster of Paris, silica, fiberglass, talc, and 1,1,1-trichloroethylene; asbestos had been used by the plasterers in the past. Cement masons, on the other hand, are involved in concrete construction of buildings, bridges, curbs and gutters, sidewalks, highways, streets and roads, floors and pavements and the finishing of same, when necessary, by sandblasting or any other method. Exposures include cement dust, silica, asphalt, and various solvents. Methods Proportionate mortality ratios (PMRs) and proportionate cancer mortality ratios (PCMRs) were calculated for 99 causes of death among 12,873 members of the Operative Plasterers' and Cement Masons' International Association who died between 1972 and 1996 using United States age-, race-, and calender-specific death rates. Statistical significance (P value) of results was based upon the Poisson distribution. Results Among plasterers, statistically significant elevated mortality was observed for asbestosis, where the PMR reached 1,657 (P,<,0.01) with eleven observed deaths and less than one death expected, for lung cancer (PCMR,=,124, P,<,0.01), and for benign neoplasms (PMR,=,210, P,<,0.05). Among cement masons, statistically significant elevated mortality was observed for cancer of the stomach (PCMR,=,133, P,<,0.01), benign neoplasms (PMR,=,132, P,<,0.01), and poisonings (PMR,=,159, P,<,0.05). Except for poisonings, which were not thought to be occupationally related, all of the statistically significant results occurred among those members who entered the union prior to 1950. However, the risk for lung cancer among plasterers was still elevated among those entering the union after 1970 as was the risk for stomach cancer among cement masons who entered the union after 1950. Conclusions The present study suggests that plasterers and cement masons still have elevated risks for certain diseases, especially lung and stomach cancer. Therefore, union members currently living should be screened for asbestos-related diseases and educated about the future risks for these diseases. Am. J. Ind. Med. 39:373,388, 2001. Published 2001 Wiley-Liss, Inc. [source] Stoffliche und konstruktionsbezogene Besonderheiten beim Einsatz von UHFB im Brückenbau am Beispiel von drei PilotprojektenBETON- UND STAHLBETONBAU, Issue 9 2009Michael Reichel Dipl.-Ing. Brückenbau; Entwurf und Konstruktion Abstract Seit 1997 wurden weltweit ca. 30 Brücken aus UHFB (Ultrahochfester Beton) gebaut. Wegen der hohen Leistungsfähigkeit von UHFB, vor allem in Bezug auf seine Festigkeits- und Dauerhaftigkeitseigenschaften, ist er geradezu prädestiniert für Ingenieurbauwerke und damit auch für Brücken. Übliche Konstruktionsprinzipien des Betonbaus lassen sich jedoch nicht einfach auf den neuen Werkstoff übertragen. Die konsequente Einbeziehung der Eigenschaften und Besonderheiten des neuen Werkstoffes sowie die Berücksichtigung der Forderungen der Nachhaltigkeit führen zu filigranen, modularen und flexiblen Bauweisen, die sich ihrem Konstruktionsprinzip nach zwischen Beton- und Stahlkonstruktionen einordnen lassen. Bei Betrachtung der gesamten Lebenszykluskosten sind mit solchen Bauweisen wirtschaftliche Bauwerke mit eminentem Nutzen für die Volkswirtschaft möglich. Nach einer allgemeinen Betrachtung werden anhand der Erfahrungen bei Konstruktion, Bemessung und Ausführung von drei verschiedenen Pilotprojekten in Österreich die Besonderheiten und neuen Erkenntnisse beispielhaft erläutert. Special Features of Material and Structure in the Application of UHPC for Bridge Construction exemplified by three Pilot Projects Since 1997 nearly 30 bridges have been built worldwide using UHPC (Ultra High Performance Concrete). Due to the high performance of UHPC, especially owing to its strength and durability properties, this material is predestined for engineering structures and as a result also for bridges. Common design philosophies in concrete construction can not easily be adapted to this new material. The consistent incorporation of the properties and special features of this new material as well as the demands for sustainability lead to filigree, flexible and modular buildings. Therefore the design philosophy can be classified between concrete and steel constructions. Considering the complete life-cycle costs, such constructions permit economical buildings with an eminent benefit for the national economy. After general consideration, the special properties and the new insights gained are exemplified based on experiences during construction, dimensioning and implementation of three different pilot projects in Austria. [source] Besonderheiten bei Alkali-Kieselsäure-Reaktionen in BetonfahrbahndeckenBETON- UND STAHLBETONBAU, Issue 8 2007Rolf Breitenbücher Prof. Dr.-Ing. In den letzten Jahren sind Rissbildungen in Betonfahrbahndecken mehrfach mit einer Alkali-Kieselsäure-Reaktion (AKR) in Verbindung gebracht worden. Die Risse sind nur in den seltensten Fällen einzig auf eine AKR zurückzuführen. Vielmehr ist davon auszugehen, dass sie durch Überlagerung mehrerer Spannungsquellen hervorgerufen wurden. Dennoch sind Alkali-Kieselsäure-Reaktionen bei Betonfahrbahndecken nicht zu vernachlässigen. Als Besonderheit kommt hier einer externen Alkalizufuhr eine wesentliche Bedeutung zu. Die in den Wintermonaten aufgestreuten alkalihaltigen Taumittel werden durch den nachfolgenden Verkehr mehr oder weniger intensiv in den Beton eingewalkt. Dabei kann das Eindringen der Alkalien durch Vorschädigungen (Risse) nachhaltig begünstigt werden. Unter diesen Randbedingungen sind bei Betonfahrbahndecken zur Vermeidung von schädigenden Alkali-Kieselsäure-Reaktionen weiterreichendere Maßnahmen als bei herkömmlichen Betonbauteilen notwendig. Solche wurden zwischenzeitlich vom BMVBS mit einem einschlägigen Rundschreiben erlassen. Die darin enthaltenen Vorgaben beziehen sich insbesondere auf die Bewertung von kritischen Gesteinskörnungen und auf den zulässigen Alkaligehalt der Zemente. Die Regelungen dieses Erlasses beruhen zunächst auf allgemeinen empirisch gewonnenen Erkenntnissen. Der tatsächliche Einfluss der Alkali-Kieselsäure-Reaktion auf die Rissbildung in Betonfahrbahndecken wird derzeit in Forschungsprojekten untersucht. Characteristics of Alkali Silica Reactions in Concrete Pavements In the last few years cracking in concrete pavements was often associated with an alkali silica reaction (ASR). Even if relevant reaction products were detected in appropriate samples, cracks result only in the rarest cases from an ASR solely. Rather it is assumed, that cracks were caused by a superposition of several stress impacts. Beside restraint stresses due to disabled thermal and hygric self-deformations, concrete pavements are also stressed by traffic. However, the influence of the alkali silica reaction in concrete pavements can not be neglected. Here especially the infiltration of alkalis from external resources is of a substantial importance. Alkaline deicing agents applied in the winter months are more or less intensively penetrating into the concrete by the following traffic, which leads to a continuous increase of the alkali potential in the concrete. The penetration of the alkalis is forwarded by already existent damages (cracks). Within these circumstances more extensive measures are necessary to avoid damaging alkali silica reactions for concrete pavements in comparison to conventional concrete constructions. In the meantime such measures were decreed by the BMVBS in a relevant circular. The contained requirements refer in particular to the evaluation of critical aggregates and to the permitted alkali content of the cements. The regulations of this decree are initially based on general empirically revealed findings. The actual influence of the alkali silica reaction referring to cracking in concrete pavements is examined in current research projects. [source] Näherungsweise Spannungsberechnung vorgespannter BetonbauteileBETON- UND STAHLBETONBAU, Issue 2 2007Olaf Mertzsch PD Dr.-Ing. Mit Einführung der DIN 1045-1 (07.2001) erfolgt die Bemessung von Stahlbeton- und Spannbetontragwerken nach einer einheitlichen Berechnungsvorschrift. Hiermit besteht die Möglichkeit einer besseren Auslastung der Konstruktion. Dies hat zur Folge, dass den Nachweisen der Gebrauchstauglichkeit eine größere Bedeutung zukommt. Ziel der nachfolgenden Betrachtungen ist es, wirklichkeitsnahe Berechnungsansätze zur Vorhersage der Beton- und Stahlspannungen abzuleiten. Diese Berechnungsansätze ermöglichen eine einfache Abschätzung der Spannungen und sind auch für Handrechnungen geeignet. Approximate Stress Calculation of prestressed Concrete Elements With the introduction of the DIN 10451 (07.2001) the dimensioning of reinforced concrete- and prestressed concrete constructions are carried out after an uniform calculation regulation. With this arises the possibiltiy of a much better utilization of the construction. But it has also the consequence that the proof of the usability gets much more importance. Aim of the following paper is it, to derive a realistic calculation-modell for the prognoses of the concrete and steel stresses. A simple estimation of stresses shall be made possible by this and it shall be also suitable for a hand-made calculation. [source] Beschichtungen auf direkt befahrenen Tiefgaragenbodenflächen von Weißen Wannen.BETON- UND STAHLBETONBAU, Issue 7 2006Physikalische Beanspruchungen, Planungsgrundlagen, alternative Beschichtungsvarianten Nach DIN 1045-1 müssen direkt befahrene Parkdecks mit zusätzlichen Maßnahmen ausgeführt werden, zu denen man unter anderem rißüberbrückende Beschichtungen mindestens der Klasse OS 11 nach Instandsetzungsrichtlinie des DAfStb zählt. Die auf dem Markt verfügbaren rißüberbrückenden Beschichtungssysteme mit Allgemeinem bauaufsichtlichem Prüfzeugnis sind für die Beschichtung von Betonoberflächen mit extremen Wassergehalten (Wassersättigungsgrade bis 90 %), wie sie häufig in Bodenplatten Weißer Wannen vorkommen, nicht geeignet. Schadensfälle aus der Baupraxis zeigen, daß gelegentlich an eignungsgeprüften OS-11-Systemen osmotisch induzierte Blasenerscheinungen, vorzugsweise bei rückseitig durchfeuchteten Bodenplatten wasserundurchlässiger Tiefgaragengeschosse, auftreten. Daher werden die physikalischen Beanspruchungen der Beschichtung (osmotische Transportvorgänge, Kapillardrücke, hydrostatische Drücke und Gasdrücke) quantitativ abgeschätzt und dem Leistungsvermögen (Beanspruchbarkeit) der marktüblichen Systeme gegenübergestellt sowie alternative Beschichtungsvarianten vorgestellt. Ferner werden baupraktische Empfehlungen zur Vermeidung von Beschichtungsschäden erläutert. Coatings on directly vehicle-carrying floor slabs of watertight concrete constructions in underground carparks physical stresses , design codes , alternative coating systems According to DIN 1045-1 directly vehicle-carrying park decks have to be realized with additional measures (crack-bridging coating systems). At least surface protection system 11 (SPS 11) according to the Guidelines for the Protection and Repair of Concrete Components of the German Committee on Reinforced Concrete (DAfStb) are among others a possibility to meet this requirement. On the market available crack-bridging coating systems with a general technical approval are not usefull on concrete surfaces with high water contents (water saturation values of 90 %) as they may occur in floor slabs of watertight concrete constructions. Experiences with practical damage cases show, that with approved SPS 11-systems osmotic induced bubbles may occur preferably on backside saturated floor slabs of watertight concrete constructions. In consequence the physical stresses of a coating (osmotic processes, capillarity reactions, hydraulic pressures as well as gas pressures) will be quantitatively estimated and compared with the capability of market systems. Alternative coating systems are presented and practical recommendations in order to avoid damages are given. [source] | ||||||||||