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Longitudinal Forces (longitudinal + force)

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Selected Abstracts

Schienenlängskräfte auf Brücken infolge Tragwerksbiegung

BAUTECHNIK, Issue 2 2005
Peter Ruge Prof. Dr.-Ing. habil.
Die Längskraftbeanspruchung von durchgehend geschweißten Schienen auf Brücken ist nach DIN -Fachbericht 101 auch für den Lastfall Tragwerksbiegung infolge Verkehrslast nachzuweisen. Für elastisch-plastische Kopplung zwischen Gleis und Tragwerk beschreibt der Aufsatz einerseits eine numerische Finite-Element Lösung über äquivalente Temperaturdehnungen und andererseits eine exakte analytische Lösung in Form einer Steifigkeitsformulierung. Diese erfordert lediglich ein Minimum an Freiheitsgraden und ermöglicht darüber hinaus die Konzeption kompakter praxistauglicher Bemessungsdiagramme, falls keine Rutschbereiche auftreten. Longitudinal forces in rails on bridges due to bending of deck. According to DIN -Fachbericht 101, the calculation of longitudinal forces in continuously welded rails on bridges must include the actions due to bending of the deck. For an elastic-plastic connection between rail and deck, this paper first describes a numerical FE-solution by treating bending by means of equivalent strains due to temperature. Secondly, an exact solution is presented in a stiffness-like manner. This formulation needs only a minimum of degrees of freedom and can be used to create rather compact design graphs for the practicing engineers if sliding does not occur. [source]

Längskraftbeanspruchung von durchgehend geschweißten Schienen auf Brücken für Lastkombinationen

BAUTECHNIK, Issue 7 2004
Peter Ruge Prof. Dr.-Ing. habil.
Die Längskraftbeanspruchung von durchgehend geschweißten Schienen auf Brücken für Lastkombinationen wird im DIN -Fachbericht 101, K.3.5, geregelt. Die Lastfälle werden jeweils einzeln für sich nichtlinear analysiert und anschließend durch Summation der Teil ergebnisse zur Gesamtlösung zusammengefaßt. Diese Näherung wird hier durch eine korrekte Kombination zunächst der Lastfälle Temperaturdehnung plus Bremsen ersetzt. Dabei erweist sich der Wechsel des Längsverschiebewiderstandes von unbelastetem zu belastetem Gleis infolge Zugüberfahrt als zusätzlicher Lastfall. Longitudinal forces in continuously welded rails on bridges for coupled loads. The calculation of longitudinal forces in rails on bridges for coupled loads is treated in DIN-Fachbericht 101, K.3.5. Each loadcase is analysed separately in a nonlinear manner and finally all separate parts are summarized. In this paper, this approximation is replaced by correctly coupling two loadcases: temperature difference between tracks and girders and braking. [source]

Querkraftbemessung nach DIN 1045-1

BETON- UND STAHLBETONBAU, Issue 7 2010
Ein einfaches Verfahren für die Handrechnung
Berechnungs- und Bemessungsverfahren; DIN 1045-1 Abstract Im vorliegenden Beitrag werden Arbeitshilfen für die Querkraftbemessung nach DIN 1045-1 entwickelt. Unter Anwendung der vorgestellten Bemessungstabellen erfolgt die Bestimmung der Querkraftbewehrung auf sehr einfache Weise. Der Aufwand bei der Bemessung wird auf ein Minimum reduziert, positive Nebeneffekte bestehen in der Übersichtlichkeit und Wirtschaftlichkeit der Bemessungsergebnisse , auch bei Querkraft unter dem Einfluss von Längsspannungen. Aus dem vorgestellten Nomogramm für Vollplatten lässt sich in Abhängigkeit vom Rechenwert der bezogenen Querkraft , ,Ed = VEd/z, der Betonfestigkeit und der statischen Höhe direkt bestimmten, welche Längsbewehrung erforderlich ist, um Querkraftbewehrung zu vermeiden. Die wichtigsten Bemessungshilfen , Diagramme für Bauteile ohne Querkraftbewehrung sowie eine Bemessungstabelle für die Querkraftbemessung ohne Längskraft , sind im Anhang als Arbeitsblatt zusammengefasst. Shear Force Design according to DIN 1045-1. A simple procedure In the present paper are deduced worksheets for lateral force design according to DIN 1045-1. By using the tabulars the amount of shear reinforcement can be determined in a very simple way. There are positive side effects in the clarity and economy of the calculation results , even with shear force under the influence of longitudinal stresses. Beside the tabulars a nomogram for the design of solid slabs is presented. It is possible to determine in a direct way the amount of main reinforcement, wich is required in order to eliminate the assembling of reinforcement stirrups in dependence on the related shear force , ,Ed = VEd/z, the concrete strength and the effective depth. The basic measuring tools for the design without a longitudinal force are summarized in the annex as a worksheet. [source]

Modeling, experimenting, and improving skid steering on a 6 × 6 all-terrain mobile platform

JOURNAL OF FIELD ROBOTICS (FORMERLY JOURNAL OF ROBOTIC SYSTEMS), Issue 2 2010
J.-C. Fauroux
Multiple-wheel all-terrain vehicles without a steering system must use great amounts of power when skid steering. Skid steering is modeled with emphasis put on the ground contact forces of the wheels according to the mass distribution of the vehicle. To increase steering efficiency, it is possible to modify the distribution of the normal contact forces on the wheels. This paper focuses on two aspects: first, it provides a model and an experimental study of skid steering on an all-road 6 × 6 electric wheelchair, the Kokoon mobile platform. Second, it studies two configurations of the distribution of the normal forces on the six wheels, obtained via suspension adjustments. This was both modeled and experimented. Contact forces were measured with a six-component force plate. The first results show that skid steering can be substantially improved by only minor adjustments to the suspensions. This setting decreases the required longitudinal forces applied by the engines and improves the steering ability of the vehicle or robot. Skid-steering characteristic parameters, such as the position of the center of rotation and absorbed skid power, are also dealt with in this paper. © 2010 Wiley Periodicals, Inc. [source]

Zur Auswahl eines geeigneten Verfahrens für die Berücksichtigung der Mitwirkung des Betons auf Zug

BAUTECHNIK, Issue 7 2010
Ulrich Quast Univ.-Prof. i. R. Dr.-Ing.
Tension Stiffening; Different Methods; Stress-Strain Relationship; Moment-Curvature Relationship; Cracked Section; Circular Tube Section Stahlbetonbau Reinforced Concrete Construction Abstract Die Auswahl eines geeigneten Verfahrens zur Berücksichtigung der Mitwirkung des Betons auf Zug sollte nach DIN 1045-1:2001-07, 8.5.1 (9), in Abhängigkeit von der jeweiligen Bemessungsaufgabe getroffen werden. In den Erläuterungen zu DIN 1045-1 wird im Heft 525 des DAfStb als einziges Verfahren nur die Verringerung der Betonstahldehnung mit einer modifizierten Spannungs-Dehnungslinie für Betonstahl erläutert. Verfahren, die mittlere wirksame Betonzugspannungen in der Betonzugzone berücksichtigen, werden erwähnt aber nicht erläutert. Mit den Ergebnissen nachgerechneter Moment-Verkrümmungs-Werte von Stahlbetonröhren aus drei Versuchen mit unterschiedlichen Längskräften wird gezeigt, dass die Mitwirkung des Betons auf Zug mit dem Verfahren nach Heft 525 DAfStb nur bei reiner Biegung befriedigend erfasst wird. Bei Biegung mit Längskraft werden besser mittlere wirksame Betonzugspannungen berücksichtigt. Es werden vier unterschiedliche Ansätze für die Betonzugspannungen besprochen. On the selection of an adequate method for considering the contribution of concrete in tension. The selection of an adequate method for considering the contribution of concrete in tension should according to DIN 1045-1:2001-07, 8.5.1 (9), be chosen with respect to the particular design problem. The explanations to DIN 1045-1 in book 525 from DAfStb describe only one method, the method which reduces the steel strain taking a modified stress-strain relationship into account. Methods that consider mean effective concrete stresses in tension are mentioned but not explained. The results of recomputed moment-curvature values from three tests with different longitudinal forces show that the method in book 525 DAfStb covers the contribution of concrete in tension only for reinforced concrete members without longitudinal forces. For members with longitudinal forces methods with mean effective concrete stresses give better agreements. Four different assumptions for the concrete stresses in tension are discussed. [source]